Bagheera Café
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Historique
Matra en compétition
Projet M550
Fiche technique (1974)
Evolution de la construction
liste des options et prix

        SERIE 1 ( Avril 73 - Juillet 76)

       nuancier

      SERIE 2 ( Juillet 76 - Avril 80)

        nuancier

        BAGHEERA 15cv U8
        Moteur bagheera culasse 16s
 

Génèse

Fin 69, Chrysler France (SIMCA) et Matra signent un accord de coopération. Il s'agit principalement pour Chrysler de bénéficier de la notoriété acquise ( ou en train d'être acquise) par Matra en compétition ...et pour Matra, de bénéficier de la puissance d'un grand constructeur pour produire plus facilement ses voitures de série.

C'est pourquoi, l' existence de la matra M530 est compromise. Chrysler ne voulant plus distribuer une voiture à moteur Ford ( son principal concurrent aux USA ).

Dès lors, l'équipe d'ingénieurs inspirée par Philippe GUEDON se lance dans l'étude du second modèle de série Matra, connu sous le nom de code M550, baptisé BAGHEERA

La bagheera est caractérisée par trois concepts principaux :

  • Héritage des djets et M530 : Le moteur central
  • Utilisation massive de pièces de la grande série
  • Trois places de front

Moteur CENTRAL : héritage des Djets et M530

Au tout début des années 70, lorsque Matra  met en chantier la Bagheera, la marque est en pleine gloire sportive. Elle vient de remporter le Championnat du Monde de Formule 1, en 1969, et se lance à l'assaut des 24 Heures du Mans. Il n'est donc pas question de renoncer au moteur central, hérité des Matra Djet et 530, qui fait référence aux voitures de compétition.

C'est pourquoi, la M550 concerve la disposition en moteur central comme ses devancières Djet et M530.... c'est le meilleur compromis possible en matière de comportement, aussi bien en conduite normale que sportive. Cette architecture permet d'avoir un centre de gravité proche du centre du chassis et donc d'avoir un comportement neutre. Au niveau de la répartition des masses, on a 58% sur l'arrière et 42% sur l'avant




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Utilisation massive de pièces de la grande série

Afin de réduire les coûts de production ( et donc du prix de vente) , Matra puise sans compter dans la gamme de pièces Simca.

Au niveau pièces mécanique, quasiment tout est issu de la Simca 1100 .A partir de 75, les bagheera utilisent des pièces de Simca 1308. Mais on trouve aussi des pièces de la gamme simca 1000, Peugeot 304,504 et Citroën lna

Voir le tableau d'utilisation des piéces

3 places de front

Il s'agit d'un coupé 3 places de front. Ce concept original permet de gagner de l'espace par rapport à la disposition typique 2+2 des véhicules de sa catégorie. L'objectif pour Philippe Guédon, responsable de l'étude de la M550 (nom de code de la Bagheera), était à l'époque de pouvoir loger confortablement 3 adultes. En effet, il remarque qu'au quotidien il est rare d'avoir 4 passagers à bord, et privilégie 3 vraies places.

De même, il n'est pas question de construire une stricte deux places, à la clientèle trop limitée. C'est à la suite d'un déplacement à trois dans un break que l'idée des trois places de front vient au directeur technique de la marque.

La Bagheera ne sera pas une voiture comme les autres, ce sera une 2 + 1, une formule inattendue et originale. Avantage de la formule sur la 2 + 2 conventionnelle : on revient à un empattement plus court de 2.37 m, qui facilite la rigidité structurelle

145 cms de largeur entre les deux portes...il ne faut pas être trop large non plus.

108 cms entre le dossier et le tableau de bord, il n'y a pas d'équivalent, les passagers peuvent allonger entièrement leurs jambes

sellerie bagheera :


qu'on retrouve aussi dans les miniatures


photo : Matramania

 
 
 
   
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